Pembuatan kapal

Konstruksi kapal poliester

Sebagian besar kapal pesiar dan kapal zaman sekarang terbuat dari plastik yang diperkuat kaca (GFK). Bahan yang kuat dan tangguh ini adalah kombinasi dari resin (yang dibuat untuk mengeraskan atau mengeraskan secara kimia) dan bahan penguat yang kuat, biasanya serat gelas, yang memberikan bahan itu nama biasa untuk serat gelas.

Resin dapat menggabungkan poliester, pelarut, katalis, dan zat tambahan lainnya. Penguatnya adalah kain serat gelas (kain tenunan halus), keliling (kain tenunan kasar, seperti keranjang) atau tikar (kombinasi acak dari banyak helai kaca serat pendek).

Produksi dimulai dengan pembentukan cetakan betina yang mengalir (itu sendiri sebagian besar terbuat dari laminasi GRP) di atas sumbat kayu yang biasanya dibuat, yang menentukan bentuk lambung. Warna lambung ditentukan oleh resin pelapis gel, disemprotkan terhadap zat pemisah, yang sebelumnya diterapkan pada permukaan cetakan.

Kaca dan resin kemudian digabungkan dalam proses pembuatan tangan untuk menghasilkan struktur lambung. Ketebalan dapat bervariasi dengan komposisi dan jumlah lapisan dan ditentukan oleh kompromi yang tepat antara kekuatan dan cahaya yang dibutuhkan pada berbagai bagian batang. Dek dibuat dengan cara yang sama.

Maka keterampilan sebenarnya terletak pada perabotan. Ini termasuk konstruksi sekat (menghubungkan interior dan koneksi yang benar dari semua elemen GRP, kayu dan logam). & # 39; Sandwich & # 39; konstruksi meliputi laminasi GRP yang melapisi inti busa bertatah busa atau kayu balsa. Ini memberikan struktur yang lebih kaku, berat demi berat, tetapi telah mengurangi resistensi terhadap benturan. Lampiran harus dengan hati-hati melekat pada lambung sandwich dan geladak sehingga air tidak dapat terlihat di inti dan inti tidak dapat memburuk.

Semakin banyak material canggih digunakan dalam pembuatan kapal. Resin epoksi dan serat aramid grafit seperti Kevlar ™, karbon dan bala bantuan baru lainnya menjanjikan kekuatan yang luar biasa, kekakuan dan efisiensi berat struktural.

Konstruksi perahu kayu

Sejak awal zaman, kayu telah menjadi bahan bangunan perahu tradisional. Kapal-kapal tua, dan sampai abad kesembilan belas, kapal-kapal komersial dan angkatan laut, terbuat dari kayu. Ketertarikan berlayar dan kecepatan di bawah layar menyebabkan konstruksi kayu yang lebih ringan namun kokoh dan dirancang dengan cermat. Bahkan yacht berusia 100 tahun, jika dirancang, dibangun, dan dirawat dengan baik, masih dapat dipertahankan.

Carvel selalu menjadi bentuk konstruksi kayu yang paling umum. Biasanya, kerangka ek melengkung uap dibentuk untuk mendukung papan dari batang ke batang. Ini terbuat dari kayu ringan di kapal kecil dan kayu keras, seperti pohon elm, di kapal besar. Lapisan antara papan penuh dengan gala untuk membuat struktur tahan air.

Konstruksi klinker / lapstrake, yang digunakan di masa lalu untuk perahu kecil, adalah metode di mana papan yang relatif tipis dan dibentuk tumpang tindih pada lapisan. Pengencang mekanis (sering paku keling tembaga) menghubungkan tepi papan, baik untuk menutup kebocoran dan untuk menempelkan shell ke potongan pengerasan internal.

Hasil akhir yang lebih halus dapat dicapai dengan menggunakan konstruksi kayu yang dibentuk, yang melibatkan pembuatan unit lapisan terpaku tunggal untuk seluruh lambung.

Industri pembuatan kapal kayu telah mengalami kebangkitan dalam beberapa tahun terakhir dengan semakin banyak orang yang menemukan kembali kesenangan dari kapal yang lebih tradisional. Lengkap dengan rig dari kapal kerja di masa lalu, teknik konstruksi asli ditingkatkan dengan menggunakan bahan modern, seperti resin epoksi, untuk meningkatkan kekuatan dan, meskipun yang paling penting, untuk mengurangi pemeliharaan dengan tetap mempertahankan penampilan yang baik.

Pilihan bahan bangunan yang bagus dan kesesuaian yang baik antara anggota sangat penting untuk keberlanjutan kapal pesiar. Konstruksi berkualitas akan sangat membantu menjaga air keluar dan mencegah pembusukan.

Konstruksi kapal logam

Kekuatan dan daya tahan konstruksi logam menarik, terutama untuk yacht yang lebih besar. Dengan pengecualian kapal kecil, sambungan tradisional untuk baja atau aluminium telah digantikan oleh lambung yang dilas.

Ada dua jenis kerangka tubuh yang mungkin. Rangka melintang termasuk pengaku melengkung, melengkung atau berbentuk T di lambung dengan pola yang sama dengan kerangka konvensional lambung kayu tradisional. Pembingkaian longitudinal berjalan sebelum dan sesudah, didukung oleh bulkhead.

Pengelasan terutama digunakan untuk menempelkan pelat lambung berbentuk dan melengkung ke kisi bingkai dan untuk menempatkan tepi pelat di atas satu sama lain. Bagian-bagian las kemudian dibuat untuk mengisi semua ujung dan keliman, untuk kekuatan lambung dan kedap air. Pengelasan selektif lebih lanjut dibuat untuk memastikan hubungan yang memuaskan dari kelongsong lambung dengan rangka dan pengerasan.

Selama pengelasan, penyusutan logam las saat pendinginan merupakan masalah penting untuk bentuk akhir. Oleh karena itu, urutan pengelasan yang baik, dari port ke kanan dan dek ke lunas, harus diikuti pada pelapisan untuk mencegah bentuk yacht berubah bentuk dari geometri yang diinginkan dan untuk mencegah penumpukan tekanan internal, kapasitas dukung beban eksternal yacht. konstruksi lambung.

Suspensi ahli – gambar garis lambung berbentuk nyata, formasi bingkai dan susunan yang akurat – ditambah urutan pengelasan yang baik, dapat mewujudkan permukaan lambung yang akurat dan cukup mulus. Namun, untuk permukaan lambung yang cocok dengan kualitas berburu, sambungan tub rendah diperlukan di atas pelapisan logam. Setelah lapisan primer untuk menghambat korosi dan memastikan adhesi yang baik, bahan pengisi diampelas dan akhirnya diampelas dengan tangan untuk akurasi dan kehalusan yang diinginkan menggunakan papan pengamplasan yang panjang dan fleksibel. Lapisan cat poliuretan konvensional atau disemprot menyelesaikan pekerjaan.



Source by John Routledge