Mengapa lotere memungkinkan orang menonton lotre langsung

Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa lotere memungkinkan orang menonton lotere langsung? Apakah karena benar-benar keren untuk melihat bagaimana bola-bola bernomor jatuh keluar dari mesin? Apakah itu? Apakah ini untuk nilai hiburan? Sebagian mungkin menjadi alasan untuk gambar lotre langsung, tetapi bukan alasan utama. Alasan utamanya adalah untuk integritas permainan. Dan integritas membangun kepercayaan. Tidak ada yang akan bermain tanpa percaya pada sistem.

Saya akan memberi Anda sebuah contoh. Misalkan Anda berada di negara asing. Anda perhatikan bahwa mereka memiliki lotre. Anda tidak tahu apa-apa tentang lotere itu. Anda mungkin bertanya pada diri sendiri. Siapa yang mengawasi lotere? Apakah ini dapat diandalkan? Bisakah orang melihat bagaimana lotere menghasilkan hasil? Apakah ada kemungkinan lotere akan diselesaikan? Terlalu banyak pertanyaan dan Anda mungkin belum menjawabnya. Jadi Anda mungkin tidak akan bermain.

Anda tidak akan tahu banyak tentang apa yang tidak Anda ketahui karena Anda tidak mempercayainya. Itu adalah masalah utama – kepercayaan. Lotre akan mati tanpa kepercayaan. Dan itulah alasan untuk menggambar lotere langsung: mereka membangun kepercayaan dan integritas dalam permainan.

Lihat dengan cara berbeda. Misalkan Anda membeli tiket lotere. Anda tidak akan memiliki masalah jika lot ditempatkan di tempat sampah besar, bercampur dan kemudian dipilih secara acak untuk Anda dan audiens. Tetapi bagaimana jika, setelah Anda membeli tiket Anda, penyelenggara lotere mengatakan bahwa mereka sekarang akan pergi ke ruang terkunci untuk mendapatkan tiket lotere yang menang? Tidak ada saksi. Itu tampak seperti penipuan dan mungkin juga.

Lotere tidak ingin orang mengira itu fix atau bahkan scam. Itulah sebabnya Lotere memungkinkan orang untuk menonton lotre langsung.



Source by Tino Sundin

Bontebok – dorca dari Damaliscus dorcas

Bontebok terbatas dalam distribusinya ke daerah terbatas di Provinsi Cape selatan, yang terletak di antara Bredasdorp dan Cape Agulhas. Secara historis, jangkauan mereka sedikit lebih besar, dari Sungai Bot ke Teluk Mossel dan pedalaman ke pegunungan Sondereind dan Langeberg (Bigalke, 1955). Banyak pelancong awal melihat mereka untuk pertama kalinya di lingkungan Caledon, di mana Jurnal Isaac Schrijerer tahun 1689 mencatat bahwa lebih dari 1.000 orang terlihat. Sparrman (1786) juga mencatat kehadiran mereka di daerah ini. Pada masa-masa awal ini ada sejumlah kebingungan dalam identifikasi antara jantan dan semak. Cornwallis Harris (1840) menulis tentang "uang bulu" di utara Magaliesberg di Transvaal, yang tentu saja blesbok. Sejak saat permukiman awal di Cape ada jarak sekitar 320 km antara batas-batas pembagian keduanya. Bryden (1936) mencatat bahwa Blesbok tidak pernah ditemukan di Provinsi Cape, sebelah barat Colesberg, dan tidak di Great Karoo. Di masa lalu, spesies D. dorcas harus memiliki penyebaran luas dan berkelanjutan di Afrika selatan. Karena perubahan iklim dalam satu atau periode geologis lainnya, ia dipecah menjadi dua populasi yang berbeda dalam karakter di era intervensi, yang mengarah pada pengakuan dua subspesies yang kita lihat hari ini, jantan berbulu, D. d. dorcas dan blesbok, D. d.phillipsi.

Pantas bagi penghormatan kepada Tn. P. V. van der Byl, putranya, Bp. A. van der Byl, dan keluarga Breda dan Albertyn, karena tanpa pengakuan mereka atas situasi berbahaya dari spesies yang mungkin telah punah. Van der Byls mengambil langkah-langkah pada tahun 1837 untuk menyingkirkan sebagian dari pertanian mereka "Nacht Wacht" di Bredasdorp sebagai cadangan untuk inti dari 27 individu. Contoh ini diikuti oleh pemilik tanah tetangga di pertanian De Groote Eiland, Bushy Park dan Zoetendals Valley (Bigalke, 1955). Pada tahun 1931, Taman Nasional Bontebok pertama kali diproklamasikan di daerah dekat Swellendam dan 84 babi jantan berbulu dipindahkan ke sana dengan truk. Pada tahun 1969, jumlahnya telah meningkat menjadi sekitar 800. Sejak itu, Dewan Pengawas Taman Nasional telah membuat stok surplus mereka tersedia untuk para petani dan cadangan di Provinsi Cape, dan langkah-langkah ini telah memastikan kelangsungan hidup spesies untuk masa depan. . Bontebok, tanpa keraguan, tetap merupakan kijang yang paling tidak umum di sub-wilayah Afrika Selatan.

Deskripsi

Lapisan gelap kontras dengan patch pantat putih di sekitar ekor; kaki bagian bawah berwarna putih di sekitar; wajah putih menyembur terus menerus dari hidung ke pangkal tanduk.

Model distribusi Categorical-discrete (CD)

Laki-laki jantan endemik terhadap fynbos-biome. Air terikat (Lynch, 1983; Timur, 1989; Mills & Hes, 1997; Kingdon, 1997).

Bontebok adalah spesies diurnal, suka bergaul, dan merumput. Organisasi sosial mereka terdiri dari pria teritorial, kawanan wanita, dan kelompok sarjana. Laki-laki teritorial membangun dan memelihara sejumlah wilayah dengan ukuran mulai dari empat hingga 28 ha setiap tahun. Beberapa pria memegang wilayah mereka lebih lama, bahkan selama masa dewasa mereka. Mereka jarang berhasil membangun wilayah sebelum mereka berusia tiga tahun, biasanya lima tahun (David, 1970). Mereka memperolehnya dengan mendepositokan seorang pria teritorial dari wilayahnya atau dengan memulai yang baru. Mereka mempertahankan ini dari pelanggaran oleh laki-laki lain melalui sistem ritual yang rumit, jarang atau tidak pernah berkelahi.

Reproduksi

Bontebok adalah petani musiman berhari-hari pendek, yang kawin di Taman Nasional Bontebok pada awal musim gugur, di mana kebiasaan ini terjadi antara bulan Januari hingga pertengahan Maret, dengan aktivitas yang berlangsung hingga April (David, 1973) )). Laki-laki teritorial mengubur betina dengan layar dengan ekor di belakang dan menjaga kepala rendah dengan terentang dan ekor horizontal. Flehmen tidak terjadi pada uang bulu. Laki-laki dapat mencium vulva wanita dan jika dia tidak mau menerima, dia akan mendekatinya untuk menghindari perhatiannya. Selama "lingkaran kawin" ini, betina menjaga kepalanya rendah di posisi tunduk. Selama menggiling, frekuensi tampilan pacaran bisa setinggi sekali per jam, tetapi tidak terbatas pada periode penggilingan dan dapat dilakukan di semua musim dalam setahun. Ketika pertunjukan laki-laki kepada perempuan hendak meninggalkan suatu wilayah, hal itu dapat mencegah mereka terjadi (David, 1970). Siklus tahunan dalam kompetisi pria dengan wanita (Skinner et al., 1980).

Konsepsi dipengaruhi oleh curah hujan (yang pada gilirannya mempengaruhi tutupan rumput) sebelum musim kawin (Novellie, 1986), serta ketersediaan makanan, yang dipengaruhi oleh persaingan untuk makanan oleh peternak. Masa kehamilan adalah antara 238 dan 254 hari. Domba dilahirkan pada musim semi, antara

September dan November, dengan kedatangan terlambat hingga akhir Februari, bulan-bulan puncaknya adalah September / Oktober. Betina menjadi dewasa secara seksual dan sedikit lebih dari dua tahun, dengan domba pertama mereka sekitar tiga tahun. Betina muda tinggal bersama ibu mereka setelah domba baru mereka lahir, sebagai anggota kawanan (David, 1975).

Betina memiliki sepasang mamma inguinal.



Source by Morne Fouche

Apakah lebih murah hidup di atas kapal layar?

Hidup di atas perahu layar adalah gaya hidup yang telah diadaptasi oleh banyak orang dalam dua puluh tahun terakhir. Beberapa orang tahu untuk hidup di atas perahu layar sekecil 22 kaki dan merasa cukup nyaman. Hidup di atas perahu layar membutuhkan pengorbanan seperti yang Anda bayangkan, tetapi bagi banyak orang yang memilih cara hidup seperti ini, mereka merasa layak untuk dikorbankan.

Jika Anda berencana untuk tinggal di perairan Amerika Serikat, Anda mungkin akan mempertimbangkan untuk tinggal di marina di mana Anda dapat terhubung dengan kekuatan pantai untuk kenyamanan sehari-hari. Tinggal di marina membuat hal-hal lebih sederhana bagi kebanyakan orang, karena Anda memiliki akses ke hal-hal seperti kamar mandi, binatu, dan parkir. Namun, ada beberapa marina yang tidak mengizinkan "live aboards".

Cuaca hangat di tempat-tempat seperti Florida dan California memungkinkan kehidupan di sana sepanjang tahun. Karena alasan ini, area ini sangat populer bagi banyak orang yang ingin tinggal di atas kapal layar. Beberapa orang yang tinggal di marina bahkan berhasil secara penuh waktu bekerja atau menjalankan bisnis mereka sendiri.

Berapa biayanya?

Apakah lebih murah hidup di atas kapal layar daripada di darat? Itu tergantung pada beberapa hal. Hal pertama yang harus Anda putuskan adalah kenyamanan umum apa yang Anda inginkan tanpanya. Seberapa penting hal-hal seperti pendinginan, memasak, pemutar DVD, AC, akses ke toko dll. Anda mungkin harus melakukan satu atau dua hal ini, tergantung di mana Anda memutuskan untuk menyimpan perahu Anda. Hal berikutnya yang harus diputuskan adalah di mana menyimpan perahu layar Anda dan apakah Anda tinggal di satu tempat atau pergi dari satu tempat ke tempat lain.

Hal-hal ini pada akhirnya menentukan biaya keputusan Anda untuk hidup bersama. Tidak mungkin untuk mengatakan dengan tepat berapa biayanya, karena begitu banyak variabel yang terlibat. Beberapa orang menghabiskan sedikit $ 500 sebulan hanya mendekati kebutuhan dasar kehidupan, sementara yang lain menghabiskan mungkin dua atau tiga kali lipat.

Seperti yang disebutkan sebelumnya, beberapa orang memilih untuk tinggal di marina di mana mereka dapat mendarat. Ini tentu saja tidak gratis. Namun, ada alternatif lain untuk sumber daya jika Anda memilih untuk tidak tinggal di marina. Panel surya atau generator dapat berharga hampir sama dengan tinggal di marina atau hanya sedikit lebih.

Untuk membantu Anda memutuskan tempat terbaik untuk tinggal di perahu layar, Anda harus membeli pemandu pelayaran. Panduan pelayaran memberi Anda banyak informasi berguna tentang berbagai marina dan kenyamanan apa yang mereka tawarkan dan apa yang tersedia di daerah tersebut.



Source by Victor Epand

Kiat untuk liburan berlayar – Kepulauan Ionian di Yunani

Berlayar di Yunani sempurna jika Anda berada di Kepulauan Ionia. Kepulauan Ionia adalah kepulauan di bagian barat Yunani. Itu sempurna terletak di Laut Ionia di pantai Peloponnese dan Epirus. Pulau-pulau paling penting adalah Paxos, Cythea, Ithaca, Lefkas, Zacynthus, Kefalonia dan Corfu.

Tahanan pertama pulau-pulau itu adalah orang Yunani kuno. Mereka datang ke pulau-pulau untuk pertama kalinya mungkin pada awal abad ke-9 atau ke-10 SM. Namun, kemudian diperintah oleh peradaban Barat lainnya. Di antara mereka adalah Romawi (146 SM), Byzantium (300 M) dan kekaisaran Venesia (1204 M). Selanjutnya, sebelum diambil alih oleh Yunani pada tahun 1864 dan pulau itu diklaim sebagai bagian dari wilayah resmi negara itu, pulau itu sebelumnya telah diterima di negara lain. Ini termasuk Perancis (1807), Rusia (1799), Turki (1799) dan Inggris (1815).

Kepulauan Ionia juga dikenal sebagai Eptanisa atau tujuh pulau karena 7 pulau utama. Karena iklimnya yang lembut dan pelabuhan-pelabuhannya yang indah, pelabuhan ini menjadi salah satu wilayah piagam kapal pesiar paling banyak dikunjungi di Yunani di sepanjang pantai timur Mediterania.

Jika Anda berlayar di Yunani, merupakan kebiasaan untuk melihat kapal motor, kapal pesiar, armada dan bareboat. Jika Anda pergi berlibur bersama anak-anak Anda atau seluruh keluarga, berlayar di Kepulauan Ionia sangat ideal untuk Anda. Ini karena pulau-pulau tersebut memiliki laut yang tenang dan angin yang lembut. Wisatawan yang tidak terampil berlayar juga dapat menikmati iklim pulau yang sempurna.

Berlayar di Yunani melalui Kepulauan Ionian adalah liburan liburan yang ideal. Pulau-pulau ini memiliki pelabuhan dan dermaga yang berbeda yang dapat digunakan sebagai basis charter. Preveza, Corfu dan Lefkas adalah tempat perburuan Kepulauan Ionian 3. Dari 3 pelabuhan ini, pelabuhan Lefkas adalah yang paling banyak dikunjungi dan terakreditasi. Lefkas dicirikan oleh iklim Mediterania yang cocok dan pegunungan trekking yang menarik. Selain itu, pantainya memiliki pasir keemasan dan ombak besar. Lefkas & # 39; pantai yang paling indah adalah Perigiali, Nikiana, dan Nidri.

Di sisi lain, beberapa turis yang berlayar lebih menyukai pelabuhan Preveza. Itu terletak di Teluk Amvrakia. Gerbang dibedakan oleh arus lintas yang kuat.

Berlayar di Yunani tidak pernah semenyenangkan ini. Selain menikmati lingkungan indah di Kepulauan Ionian, Anda juga dapat menikmati sejarah kuno pulau yang mempesona.



Source by D. Browall

Kelola antifouling di Racing Yachts

Pendahuluan:

Kecepatan, penarik, polusi. Kata-kata ini dengan cepat hilang ketika seorang pemilik pemilik kapal yang bersaing menjaga pemantauan kondisi kapal mereka dan, yang lebih penting, kecepatan yang bisa mereka capai untuk mencapai finish secepat mungkin.

Ada tempat untuk menang dan kalah di setiap sudut arena pacuan kuda. Dan itulah mengapa sangat penting untuk memeriksa setiap kotak sebelum Anda pergi; Kokpit Keel & kemudi, kelengkapan kulit tersembunyi dan kondisi foil yang sempurna. Sama pentingnya dengan faktor-faktor ini adalah kelancaran permukaan lambung Anda untuk gesekan rendah.

Baik itu baru dari kemenangan penuh kemenangan, upaya untuk meningkatkan posisi Anda setelah balapan sulit terakhir atau sekadar membidik tangga tombol, untuk memastikan Anda memiliki anti-fouling yang optimal, adalah yang terbesar kepentingan

Ada dua kubu dengan cara melakukan ini secara efektif. Beberapa lebih suka cat antifouling yang sangat halus. Yang lain mulai mengambil keuntungan dari keuntungan "lukisan pelepasan busuk" sebagai gantinya.

Apa masalah dengan resistensi dan polusi dengan kecepatan perahu?

Pada akhirnya, tahanan gesek yang buruk karena kekasaran permukaan merusak kecepatan kapal Anda. Peningkatan resistensi selama penarik dapat memungkinkan perahu Anda untuk mengatasi masalah ini dan meningkatkan kecepatan. Dan apa penyebab utama untuk menyebabkan kekasaran permukaan surplus? Anda dapat menebaknya … polusi.

Reaksi yang mengganggu adalah bahwa jumlah kontaminasi sederhana dalam bentuk lendir atau spesies macrofouling kecil dapat menyebabkan hilangnya 0,2 knot. Dan meskipun kehilangan 0,2 knot tidak membuat banyak perbedaan dengan kapal pesiar, itu bisa membuat perbedaan setengah jam untuk kapal balap pada lomba 100 mil dan memenangkan perbedaan antara 30 detik atau kehilangan itu. Jadi Anda bisa membayangkan efek seperti siput yang berlebihan, di mana penumpukan polusi dari kapal Anda yang telah dibiarkan tidak terlindungi di teluk selama beberapa minggu mungkin terjadi saat memenangkan perlombaan Anda.

Selain itu, bahkan sejumlah kecil pertumbuhan akan meningkatkan jumlah daya yang digunakan untuk naik ke pesawat, yang pada gilirannya secara signifikan meningkatkan pemesanan dan akibatnya meningkatkan konsumsi bahan bakar.

Ringkasnya, cara untuk merealisasikan potensi kecepatan tertinggi kapal Anda dalam kaitannya dengan permukaan adalah dengan memiliki lambung yang sangat halus dan sangat halus bersama-sama dengan sekrup tanpa cacat untuk ketahanan drag yang optimal.

Apa yang telah dilakukan orang terhadap polusi pada yacht balap di masa lalu?

Tidak berbeda dari semua jenis kapal lainnya, metode standar untuk memerangi polusi selama bertahun-tahun adalah penerapan lapisan cat antifoul ]. Sebagian besar cat anti fouling yang erosif tidak disarankan untuk kecepatan lebih dari 17 knot, sehingga faktor ini membatasi pembalap perahu untuk jenis balap keras.

Gagasan dengan pelapis anti fouling yang keras adalah bahwa biocide tembaga secara perlahan bocor selama kontak dengan air laut, tetapi ia memiliki daya tahan yang cukup untuk menerapkan pembumian tanpa merusak pelapis. Secara khusus, jika kapal Anda harus dibakar hingga menjadi hasil yang halus untuk balapan atau jika Anda memiliki kapal penjelajah kecil yang disimpan di tempat yang kering atau semi-pengeringan, cat anti-pengotoran keras telah menjadi pilihan.

Kadang-kadang, bagaimanapun, setelah beberapa musim dan ketika biocides habis, ada penumpukan film cat keras yang perlu dihilangkan. Produk menjadi rusak dan tidak memiliki kekuatan internal yang cukup untuk tetap bersama ketika cat anti fouling baru yang kompatibel diterapkan. Ini menghasilkan lapisan dengan yang tidak diinginkan & # 39; kematian & # 39; cat yang berkontribusi terhadap kekasaran permukaan, dan tugas kerja menerapkan lapisan antifoul setelah Anda melucuti perahu Anda.

Mengapa keuntungan pelapis pelepasan busuk pada kecepatan perahu?

Pelapis pelepasan busuk jarang berlaku untuk cat berbasis silikon yang memberikan permukaan halus, dengan rata-rata tahanan resistan sangat rendah. Penelitian telah menunjukkan efek positif cat pelepasan busuk pada ketahanan terhadap keriput dan juga bagaimana kekasaran permukaan dapat dibandingkan dengan antifoul.

Pada intinya, pelapis pelepasan busuk menawarkan permukaan gesekan yang lebih rendah yang memiliki manfaat tambahan pembersihan sendiri pada kecepatan perahu lebih dari sekitar 20 knot. Bersamaan dengan mengoptimalkan semua variabel kecepatan perahu Anda yang lain, menggabungkan lapisan pelepasan foul yang efektif dapat meningkatkan kecepatan perahu Anda dengan lebih sedikit resistansi, namun tetap ramah lingkungan, tanpa harus mengakhiri pekerjaan setiap tahun untuk mendapatkan pelapis antifoul yang keras untuk membawa.



Source by Shelly West

Luxury Cruising menawarkan keuntungan untuk banyak perayaan

Tren baru dalam industri elit penjelajahan mewah dengan kapal-kapal kecil ini diambil oleh sejumlah perusahaan besar dan individu yang mencari acara dengan sesuatu yang lain yang dibicarakan oleh tamu mereka lama setelah itu.

Kapal pesiar motor intim kecil sekarang disewa untuk acara pribadi seperti pernikahan, bulan madu, pesta ulang tahun, perayaan keluarga, peringatan dan pertemuan perusahaan atau acara sosial.

Kapal pesiar ini adalah lokasi yang sempurna untuk acara intim kecil, karena mereka dilengkapi dengan kru profesional yang sangat ramah, lengkap, memiliki bar terbuka dan juru masak di papan untuk setiap acara atau fungsi.

Piagam kapal pesiar tersedia di seluruh dunia untuk para pencari kesenangan dan ada banyak pulau liburan fantastis untuk dipilih.

Perayaan untuk ulang tahun keenam belas anak Anda di salah satu hotel terapung yang indah ini akan menjadi pengalaman yang tak terlupakan bagi dia dan tamunya.

Anda dapat memilih untuk berpesta di atas kapal atau ke tujuan tertentu, seperti pulau pribadi, untuk berlayar dan menjatuhkan jangkar dan memulai perayaan Anda di sana. Bagaimanapun, Anda dan tamu Anda pasti akan memiliki acara yang tak terlupakan yang akan mereka bicarakan selama bertahun-tahun mendatang.

Pasangan memilih untuk menikah di kapal pesiar, karena Anda dapat memesan kapal pribadi kecil yang sepenuhnya dikelola pribadi, mewah, terutama untuk Anda, pesta pernikahan dan tamu Anda. Sangat intim dan sangat fantastis!

Beberapa pasangan bahkan memilih untuk begadang dan berbulan madu bersama tamu mereka. Ini adalah situasi yang sempurna bagi pasangan yang ingin menemani teman dan keluarga mereka di bulan madu mereka. Dan beberapa pasangan bahkan mengatur pernikahan ganda dan bulan madu bersama!

Meskipun sangat menyenangkan untuk memiliki orang lain bersama Anda, Anda mendapatkan rumah pribadi untuk momen intim Anda, sementara Anda juga merayakan kesempatan yang luar biasa ini dengan teman-teman terbaik Anda.

Banyak perusahaan juga mulai memesan kapal pesiar kecil ini untuk acara-acara perusahaan, seperti jamuan makan malam perusahaan dan jamuan makan untuk karyawan.

Pertimbangkan untuk mengadakan rapat ruang dewan Anda berikutnya di kapal pesiar mewah kecil yang menawarkan privasi mutlak jauh dari itu semua.

Dengan layanan internet lengkap yang tersedia dan rangkaian teknologi lengkap dengan layar datar besar untuk presentasi, ini adalah kantor terapung paling mewah di lingkungan tersebut. Helipad dapat dengan mudah mengakomodasi eksekutif di luar kota yang ingin mengambil bagian dalam pertemuan setelah kapal berlayar.

Setelah perusahaan selesai, sekarang saatnya untuk pindah ke bar, mengambil langkah mundur dan menikmati kesenangan pembangunan tim yang baik dan kesenangan serius.

Kapal pesiar kecil ini dilengkapi dengan semua yang Anda butuhkan untuk acara bisnis, mulai dari bar terbuka hingga dapur yang sepenuhnya staf. Jika Anda ingin musik live menghibur tamu Anda, ini juga bisa diatur.

Mereka juga menawarkan kemewahan dan eksklusivitas, serta berbagai petualangan, seperti kunjungan ombak-heli, memancing di laut dalam, kegiatan pantai dan pelatihan, rute anggur, jalan-jalan di semak-semak, dan jalan-jalan di pulau untuk memberi para tamu berbagai pilihan di kapal.

Baik membeli cendera mata di pasar desa setempat, berenang atau berjemur di pantai-pantai indah di pulau itu, dengan para bocah lelaki di jalan untuk memancing serius atau bermain golf, Anda tidak akan kecewa dengan gaya ini. dan penawaran mewah pada kapal kecil mewah.



Source by Midge Hand

Pembuatan kapal

Konstruksi kapal poliester

Sebagian besar kapal pesiar dan kapal zaman sekarang terbuat dari plastik yang diperkuat kaca (GFK). Bahan yang kuat dan tangguh ini adalah kombinasi dari resin (yang dibuat untuk mengeraskan atau mengeraskan secara kimia) dan bahan penguat yang kuat, biasanya serat gelas, yang memberikan bahan itu nama biasa untuk serat gelas.

Resin dapat menggabungkan poliester, pelarut, katalis, dan zat tambahan lainnya. Penguatnya adalah kain serat gelas (kain tenunan halus), keliling (kain tenunan kasar, seperti keranjang) atau tikar (kombinasi acak dari banyak helai kaca serat pendek).

Produksi dimulai dengan pembentukan cetakan betina yang mengalir (itu sendiri sebagian besar terbuat dari laminasi GRP) di atas sumbat kayu yang biasanya dibuat, yang menentukan bentuk lambung. Warna lambung ditentukan oleh resin pelapis gel, disemprotkan terhadap zat pemisah, yang sebelumnya diterapkan pada permukaan cetakan.

Kaca dan resin kemudian digabungkan dalam proses pembuatan tangan untuk menghasilkan struktur lambung. Ketebalan dapat bervariasi dengan komposisi dan jumlah lapisan dan ditentukan oleh kompromi yang tepat antara kekuatan dan cahaya yang dibutuhkan pada berbagai bagian batang. Dek dibuat dengan cara yang sama.

Maka keterampilan sebenarnya terletak pada perabotan. Ini termasuk konstruksi sekat (menghubungkan interior dan koneksi yang benar dari semua elemen GRP, kayu dan logam). & # 39; Sandwich & # 39; konstruksi meliputi laminasi GRP yang melapisi inti busa bertatah busa atau kayu balsa. Ini memberikan struktur yang lebih kaku, berat demi berat, tetapi telah mengurangi resistensi terhadap benturan. Lampiran harus dengan hati-hati melekat pada lambung sandwich dan geladak sehingga air tidak dapat terlihat di inti dan inti tidak dapat memburuk.

Semakin banyak material canggih digunakan dalam pembuatan kapal. Resin epoksi dan serat aramid grafit seperti Kevlar ™, karbon dan bala bantuan baru lainnya menjanjikan kekuatan yang luar biasa, kekakuan dan efisiensi berat struktural.

Konstruksi perahu kayu

Sejak awal zaman, kayu telah menjadi bahan bangunan perahu tradisional. Kapal-kapal tua, dan sampai abad kesembilan belas, kapal-kapal komersial dan angkatan laut, terbuat dari kayu. Ketertarikan berlayar dan kecepatan di bawah layar menyebabkan konstruksi kayu yang lebih ringan namun kokoh dan dirancang dengan cermat. Bahkan yacht berusia 100 tahun, jika dirancang, dibangun, dan dirawat dengan baik, masih dapat dipertahankan.

Carvel selalu menjadi bentuk konstruksi kayu yang paling umum. Biasanya, kerangka ek melengkung uap dibentuk untuk mendukung papan dari batang ke batang. Ini terbuat dari kayu ringan di kapal kecil dan kayu keras, seperti pohon elm, di kapal besar. Lapisan antara papan penuh dengan gala untuk membuat struktur tahan air.

Konstruksi klinker / lapstrake, yang digunakan di masa lalu untuk perahu kecil, adalah metode di mana papan yang relatif tipis dan dibentuk tumpang tindih pada lapisan. Pengencang mekanis (sering paku keling tembaga) menghubungkan tepi papan, baik untuk menutup kebocoran dan untuk menempelkan shell ke potongan pengerasan internal.

Hasil akhir yang lebih halus dapat dicapai dengan menggunakan konstruksi kayu yang dibentuk, yang melibatkan pembuatan unit lapisan terpaku tunggal untuk seluruh lambung.

Industri pembuatan kapal kayu telah mengalami kebangkitan dalam beberapa tahun terakhir dengan semakin banyak orang yang menemukan kembali kesenangan dari kapal yang lebih tradisional. Lengkap dengan rig dari kapal kerja di masa lalu, teknik konstruksi asli ditingkatkan dengan menggunakan bahan modern, seperti resin epoksi, untuk meningkatkan kekuatan dan, meskipun yang paling penting, untuk mengurangi pemeliharaan dengan tetap mempertahankan penampilan yang baik.

Pilihan bahan bangunan yang bagus dan kesesuaian yang baik antara anggota sangat penting untuk keberlanjutan kapal pesiar. Konstruksi berkualitas akan sangat membantu menjaga air keluar dan mencegah pembusukan.

Konstruksi kapal logam

Kekuatan dan daya tahan konstruksi logam menarik, terutama untuk yacht yang lebih besar. Dengan pengecualian kapal kecil, sambungan tradisional untuk baja atau aluminium telah digantikan oleh lambung yang dilas.

Ada dua jenis kerangka tubuh yang mungkin. Rangka melintang termasuk pengaku melengkung, melengkung atau berbentuk T di lambung dengan pola yang sama dengan kerangka konvensional lambung kayu tradisional. Pembingkaian longitudinal berjalan sebelum dan sesudah, didukung oleh bulkhead.

Pengelasan terutama digunakan untuk menempelkan pelat lambung berbentuk dan melengkung ke kisi bingkai dan untuk menempatkan tepi pelat di atas satu sama lain. Bagian-bagian las kemudian dibuat untuk mengisi semua ujung dan keliman, untuk kekuatan lambung dan kedap air. Pengelasan selektif lebih lanjut dibuat untuk memastikan hubungan yang memuaskan dari kelongsong lambung dengan rangka dan pengerasan.

Selama pengelasan, penyusutan logam las saat pendinginan merupakan masalah penting untuk bentuk akhir. Oleh karena itu, urutan pengelasan yang baik, dari port ke kanan dan dek ke lunas, harus diikuti pada pelapisan untuk mencegah bentuk yacht berubah bentuk dari geometri yang diinginkan dan untuk mencegah penumpukan tekanan internal, kapasitas dukung beban eksternal yacht. konstruksi lambung.

Suspensi ahli – gambar garis lambung berbentuk nyata, formasi bingkai dan susunan yang akurat – ditambah urutan pengelasan yang baik, dapat mewujudkan permukaan lambung yang akurat dan cukup mulus. Namun, untuk permukaan lambung yang cocok dengan kualitas berburu, sambungan tub rendah diperlukan di atas pelapisan logam. Setelah lapisan primer untuk menghambat korosi dan memastikan adhesi yang baik, bahan pengisi diampelas dan akhirnya diampelas dengan tangan untuk akurasi dan kehalusan yang diinginkan menggunakan papan pengamplasan yang panjang dan fleksibel. Lapisan cat poliuretan konvensional atau disemprot menyelesaikan pekerjaan.



Source by John Routledge

Dock Walking – Mencari pekerjaan di kapal superyacht

Apa itu docking?

Dermaga adalah proses berjalan di sepanjang dermaga, naik ke kapal pesiar, berbicara dengan awak di atas kapal dengan tujuan mengamankan salah satu dari hal-hal berikut; hari kerja, kerja permanen atau meninggalkan mereka dengan salah satu resume Anda.

Bagi saya ini ternyata menjadi salah satu proses yang paling menegangkan untuk mencari pekerjaan di kapal superyacht …

Senin pagi 0630 saya bangun pagi untuk mengantisipasi pagi yang akan datang. Saya tinggal di rumah kru dengan banyak lainnya & annel & # 39; kru superyacht, semua bersemangat mencari pekerjaan di kapal superyacht, semua bersaing untuk pekerjaan yang sama pada sejumlah kapal pesiar terbatas. Aku bangun pagi-pagi, aku ingin menjadi yang pertama di kamar mandi (sebelum orang-orang mengantri untuk mandi) dan biarkan aku bercukur untuk hari pertamaku berjalan melalui pelabuhan Antibes. Presentasi penting dalam industri ini dan pakaian saya disetrika pada malam sebelumnya dan ditata. Aku mandi, bercukur, dan sarapan, nafsu makanku rendah, sarafku mengisi perutku dengan ketidaknyamanan tertentu. Saya mengepak tas saya dengan persediaan, tabir surya dan air, sebelum meninggalkan rumah, dipersenjatai dengan beberapa pilihan CV yang baru dicetak dan referensi dalam folder plastik yang rapi. Saya ingin menjadi yang pertama dari rumah kru dan ke dermaga kalau-kalau saya bisa menangkap kru awal di geladak.

Pagi yang indah dan segar, aroma asin laut tetap hidup di udara yang tenang yang mengelilingi jalan-jalan berbatu di Antibes. Matahari akan segera terbit, langit cerah dengan jalur pesawat putih dengan bekas luka di latar belakang biru, ada kesejukan di udara yang mengindikasikan musim gugur yang semakin dekat. Saya meninggalkan jalanan berbatu di belakang dan disambut dengan banyak pilihan kapal pesiar, semuanya diabaikan oleh benteng emas yang indah yang menghadap ke pelabuhan Antibes, matahari terbit menonjolkan warna emas benteng. Ketika saya berjalan di sepanjang sisi dermaga, lautan melayang masuk ke pagar dan menyeret beberapa pizza yang tersisa dari kantong sampah yang sobek. Airnya tenang dan kota itu kosong, sekarang 0730 dan pelabuhannya sepi.

Saya berjalan ke International Dock, pelabuhan paling penting bagi beberapa kapal pesiar super terbesar di dunia, di sepanjang kapal pesiar yang lebih sederhana, yang masih merupakan kapal pesiar yang sangat mengesankan di rumah. Ketakutan saya tumbuh ketika saya semakin dekat ke pintu masuk ke dermaga utama, hati saya mulai berdetak lebih cepat dan ketakutan saya akan penolakan tumbuh dengan selangkah lebih dekat. Saya melewati penghalang keamanan melalui gerbang terbuka dan terlihat seperti anak sekolah yang akan memulai hari pertamanya di sekolah, membawa ransel, mengenakan pakaian bersih yang bersih dan map saya dengan resume; Saya tentu terlihat seperti pemula. Ketika saya memasuki dermaga internasional, saya disambut oleh kapal pesiar besar dengan ejaan huruf besar dari DILBAR & # 39; ditulis dalam perak berkilauan, pantulan riak air berkilauan dari lambung kapal pesiar dan bagian depan kapal pesiar yang memanjang jauh ke kejauhan; detak jantung saya meningkat dan saya hampir berusaha meyakinkan diri sendiri bahwa ini bukan hari yang baik untuk berjalan-jalan dan saya akan mencobanya besok, karena itu akan lebih mudah daripada … Saya tahu saya harus melanjutkan.

Duduk di dermaga adalah 0735, tidak ada orang di sekitar petugas keamanan dan dia tampak benar-benar tidak tertarik pada niat saya pagi ini. Saya duduk di dekat hamparan bunga yang menghadap ke bagian besar kapal pesiar di depan saya, semuanya ditambatkan di buritan (bagian belakang kapal pesiar di seberang dermaga), saya berjuang untuk memahami perubahan dalam dunia yang saya alami hanya dalam dua hari. Dua hari yang lalu saya bekerja di kantor ketika saya menyaksikan hujan turun di luar di jalan yang sibuk … sekarang saya duduk, menganggur, menikmati kapal pesiar yang luar biasa ini, dengan laut biru dan langit di sekelilingnya dengan latar belakang benteng emas tua itu .

Semakin banyak buruh pelabuhan yang perlahan-lahan muncul, beberapa dari mereka melihat penunggang kuda yang sangat berpengalaman, berjalan dengan keyakinan dan pewaris tertentu, beberapa di antaranya saya berbicara dengan sopan dan singkat, beberapa orang murni berfokus pada kapal pesiar dan berjalan melewati tanpa satu pun. pengakuan.

Sekarang adalah 0745 dan saya memutuskan untuk berjalan ke ujung dermaga dan mulai berjalan di dermaga dari depan, berharap untuk menangkap kru sebelum mereka terganggu oleh para pejalan kaki lainnya. Kapal pesiar yang lebih besar ada di awal, saya berharap mereka akan mendapat perhatian paling banyak dari para pejalan kaki dermaga, jadi saya pertama-tama memilih kapal pesiar yang lebih kecil (masih lebih dari 60 meter!). Ketika saya berjalan menuju ujung dermaga, kapal pesiar mulai hidup, dengan staf geladak muncul dari pintu samping di kapal pesiar, di sepanjang sisi kapal pesiar ke buritan (belakang). Saya melihat kru keluar, saat di mana saya telah mengantisipasi untuk waktu yang lama dan ketakutan saya naik sedikit lebih tinggi. Jantungku sekarang berdetak pada tingkat di mana aku bisa merasakan darah yang berdetak dan mengental di sekujur tubuhku, perasaan yang belum kumiliki sejak aku bangkit untuk berbicara sebagai pria terbaik sebulan sebelumnya. Mulut saya mengering dan saya merasa keringat membanjiri ketiak saya, saya pergi ke kapal pesiar pertama, anggota kru melihat saya, saya pikir saya memiliki perhatiannya, saya tersenyum, sebelum dia melihat ke bawah dan pergi ke geladak kedua untuk mengangkat melambung di belakang kapal pesiar, saya yakin dia memperhatikan saya, tetapi disposisi bahasa Inggris saya yang sopan menghentikan saya dari mengganggu saya dan saya meyakinkan diri saya bahwa mereka harus sepenuhnya dikelola dan itulah sebabnya saya harus mencari di tempat lain. Ketika saya berjalan pergi, saya menyadari bahwa saya telah gagal pada rintangan pertama dalam mencari pekerjaan di kapal pesiar.

Dengan bangunan kekecewaan saya tetapi detak jantung saya sedikit kendur, saya terus menyusuri dermaga, bertekad untuk tidak menyerah pada ketakutan akan perburuan berikutnya, saya berjanji bahwa ini akan menjadi satu-satunya perburuan yang tidak saya dekati, awal yang baru ..

Kapal pesiar ketiga, seseorang juga mengibarkan bendera di belakang kapal pesiar, saya mendekati, lagi detak jantung meningkat, tetapi dengan ketabahan dan tekad yang saya panggil ke kapel, "apakah Anda mencari kru "Pria itu melihat ke bawah, tertawa dan mengatakan kepada mereka bahwa mereka sepenuhnya memiliki staf. Meskipun itu adalah penolakan, saya merasakan kepuasan yang luar biasa, saya telah mengatasi rasa takut saya untuk mencari pekerjaan di salah satu kapal pesiar ini dan saya merasa sedikit lebih tenang untuk memulai perjalanan untuk mencari pekerjaan di kapal superyacht.

Pagi itu saya dapat berbicara dengan lima kapal pesiar berbeda pagi itu dengan lima anggota kru. Ketika saya berjalan kembali ke rumah kru, saya merasa lebih percaya diri daripada di jalan pagi ini dan senang saya telah mengeluarkan beberapa CV. Saya menyelesaikan dermaga berjalan pagi pertama saya, awal lebih banyak dermaga sekarang di depan.

Keterampilan berjalan saya di tambatan meningkat dengan latihan, butuh sekitar seminggu sebelum saya merasa yakin untuk melakukan ini dan untuk menghilangkan rasa takut. Prosesnya membaik seiring waktu, saya menjadi lebih licin dan bertanya apakah mereka membutuhkan pekerjaan siang hari atau kru baru. Saya juga meninggalkan lebih banyak CV dan referensi dengan kapal pesiar, bahkan jika mereka tidak mencari kru saat itu. Saya selalu mencoba untuk melakukan percakapan yang sopan dengan para kru sebelum saya pergi, berharap untuk mengembangkan suatu bentuk pemahaman yang sopan, yang saya harap akan membantu saya menonjol di antara kerumunan. Saya terkejut menemukan para kru secara mengejutkan membantu dan ramah kepada saya sebagai portwalker. Kenyataannya adalah bahwa sebagian besar kru di atas kapal di beberapa titik telah melewati proses berjalan di dermaga dan memahami bahwa itu adalah bagian penting dari mencari pekerjaan di kapal pesiar, berempati dengan Anda dan membantu Anda di mana pun mereka bisa.

Perjalanan dermaga saya membawa saya terlalu banyak pelabuhan, Antibes, Cannes, Monako, Nice, St. Tropez, dan beberapa lainnya. Namun, yang terbaik yang saya temukan adalah Antibes dan Monako. Saya menghabiskan berjam-jam berjalan melalui kilometer dermaga, membagikan banyak riwayat hidup dan berbicara secara politis dengan banyak anggota kru. Terkadang menjadi menakutkan karena tidak ada petunjuk yang muncul dari kerja keras saya. Saya selalu berusaha untuk tetap positif dan terus bergerak maju, meskipun kadang-kadang sulit dan saya tahu jam terus berdetak dengan cepat dan hampir mencapai akhir musim baru; yacht akan segera meninggalkan Mediterania ke Karibia.

Namun, kerja keras, ketekunan, dan kesabaran telah membuahkan hasil secara historis. Saya bekerja pada beberapa kapal pesiar yang telah membangun pengalaman saya di CV saya, yang membuat saya jauh lebih mudah dipekerjakan.

Tanpa disadari, hari-hari dermaga saya berakhir ketika saya mendekati satu kapal pesiar, tidak lama setelah itu merapat sore hari. Rutinitas normal meminta pekerjaan diikuti dengan sopan santun sopan, saya menyerahkan kru untuk resume saya, dia bertanya tentang kualifikasi saya dan tampak kecewa bahwa saya tidak memiliki kualifikasi untuk pengemudi kapal pesiar, ia melanjutkan dengan pemberitahuan kepada kapten bahwa staf hanya staf dek. memiliki kualifikasi ini. Saya pergi dengan kecewa karena kapal pesiar memiliki rute yang menarik dan para kru terlihat sangat bagus di atas kapal. Keesokan paginya, ketika saya berada di dermaga, saya melewati kapal pesiar yang sama dengan yang saya berikan pada CV saya sehari sebelumnya, anggota kru menelepon saya dan menawari saya beberapa hari kerja. Ini meningkat dari pekerjaan sehari, menjadi seminggu & # 39; nilai kerja, yang mengarah ke masa percobaan, mengarah ke pekerjaan permanen dan semua dari satu hari yang menentukan itu berbicara dan mentransfer satu CV ke orang itu.

Sungguh perasaan yang luar biasa, mencapai pekerjaan sebagai kapal superyacht, tidak lagi berjalan kembali dari jam-jam docking. Di atas kapal pesiar itu ketika saya memindahkan semua harta benda di atas kapal, ketika saya beralih dari docklime ke anggota kru penuh waktu, adalah hari yang membuat saya sangat bangga. Saya datang dari pekerjaan kantor dua bulan sebelumnya dan sekarang saya naik untuk memulai kehidupan baru bekerja di salah satu superyachts kapal pesiar top dunia. Itu adalah momen yang indah dalam hidup saya.

Menengok ke belakang, berjalan di dermaga adalah bagian yang paling menegangkan dari proses pencarian. Tetapi menjadi lebih mudah dalam waktu dan dalam praktik, Anda hanya perlu mengatasi ketakutan itu untuk meminta perburuan pertama itu.

Sebagai orang, saya merasa bahwa kita harus merasa lebih nyaman merangkul rasa takut dan tidak aman, karena sering kali hal-hal yang memberi kita perasaan tidak nyaman, cemas atau gugup yang dapat menyebabkan beberapa perubahan dan peluang yang paling menarik. dalam hidupmu. ..

… Anda tidak pernah tahu, bahwa satu keputusan yang Anda ambil, bahwa satu percakapan atau orang yang Anda temui, dapat mengubah arah hidup atau karier Anda dan mengambil hidup Anda dalam petualangan yang mengasyikkan yang sama sekali baru.



Source by Ben Proctor

Pertunjukan Monaco Yacht

The Monaco Yacht Show diselenggarakan oleh penyedia global informasi dan layanan khusus, Informa, yang, dengan portofolio 150 kantor di seluruh dunia, adalah penyelenggara konferensi dan kursus publik terbesar di dunia.

Monako telah lama dikaitkan dengan gaya berburu mewah, dengan gambar-gambar negara kota berdaulat dan wilayah La Condamine sering dikendalikan oleh pelabuhan Port Hercules (tempat pertunjukan berlangsung), dengan rangkaian kapal pesiar super – termasuk kapal pesiar super – termasuk kapal pesiar yang dimiliki oleh Pangeran Monako sendiri.

Acara ini berlangsung pada akhir September dan terbuka untuk para profesional di bidang industri, jurnalis, dan masyarakat umum. Selama bertahun-tahun, ukuran rata-rata kapal pesiar yang dipamerkan telah meningkat terus, dari 41 meter pada 2006 menjadi rata-rata saat ini 43 meter. Jumlah pengunjung juga bertambah seiring dengan semakin matangnya acara dan jumlah pengunjung tahun ini mencapai sekitar 28.000.

Monako Yacht Show menarik perhatian peserta pameran, profesional industri, dan penggemar kapal pesiar dari seluruh dunia, dengan sekitar 80% pengunjung datang dari luar negeri untuk menghadiri acara tersebut. Tahun ini perusahaan-perusahaan dari 37 negara memamerkan produk mereka di pameran tersebut, di mana 88% dari peserta pameran diharapkan untuk kembali pada tahun berikutnya. Dengan demikian, retensi tinggi dari perusahaan yang tertarik menekankan prestise dan pentingnya pengaturan industri ini untuk kapal pesiar.

Acara ini menyatukan tidak hanya mereka yang terlibat dalam produksi dan pengembangan kapal pesiar, tetapi juga para ahli di bidang pengembangan marina dan manajemen marina, dengan perusahaan yang aktif di sektor-sektor seperti desain interior, reparasi dan perbaikan , dan media dan pers yang juga terlibat dalam tampilan terkemuka ini tentang segala sesuatu yang berkaitan dengan kapal pesiar.

Selain menampilkan superyachts dan layanan yang terkait dengan industri perburuan, peserta pameran juga dapat menikmati berbagai malam sosial, makan malam, dan resepsi selama acara, memberi mereka kesempatan sempurna untuk berkomunikasi dan berjejaring dengan orang-orang yang berpikiran sama. individu dalam suasana informal dan santai.



Source by Harvey McEwan

Sewa kapal pesiar di Kota Ibiza – Berlayar di hotspot pesta

Kota Ibiza, Mesir Eivissa, sebagaimana disebut Catalan dalam bahasa lokal, adalah kota terbesar di pulau itu. Situs Warisan Dunia UNESCO yang indah dan unik ini penuh dengan orang-orang yang menarik, bar yang bagus, restoran dan klub yang menarik untuk dikunjungi. Berbelanja itu menyenangkan, kehidupan malam yang legendaris dan setiap musim panas banyak selebriti datang ke sini untuk berlibur. Ada berbagai pilihan yacht berlayar dan kapal motor pilihan untuk disewa.

Apa yang Anda dapatkan saat merencanakan piagam perahu bareboat di Kota Ibiza?

Pilihan untuk sampai ke sini adalah terbang langsung ke bandara internasional yang hanya berjarak 7 km dari kota Ibiza. Terutama di musim panas ia menawarkan banyak koneksi dengan kota-kota besar Eropa.

Kota Ibiza dan San Antonio, kota terbesar kedua di Ibiza, juga memiliki koneksi feri yang sangat baik ke dan dari pulau-pulau tetangga, serta ke kota-kota pelabuhan Barcelona, ​​Valencia, dan Denia di daratan Spanyol. Ke Valencia atau Alicante adalah 100 NM dan ke Barcelona 160 NM. Pulau tetangga Formentera hanya berjarak 11 NM dan Mahon di Menorca, pulau terbesar kedua di Kepulauan Balearic, sekitar 140 NM.

Jika Anda tidak menemukan sewa kapal pesiar yang tersedia di Ibiza, Anda dapat terbang ke Mallorca dan menyewa kapal pesiar sewaan. Dari Palma de Mallorca, sekitar 70 NM ke kota Ibiza.

Marina mana yang ada di dan sekitar kota Ibiza?

Terletak sangat sentral di kaki kota tua adalah Club Nautico Ibiza dan Marina Ibiza Magna. Dari sini Anda dapat langsung berjalan ke lubang air dan buzzle Kota Ibiza. Ibiza Magna yang eksklusif menawarkan banyak layanan dan memiliki 85 tempat berlabuh untuk yacht hingga 60 meter. Di sini Anda akan menemukan kapal pesiar super paling keren yang ditambatkan dan Anda dapat dengan mudah melihat selebriti di atas kapal.

Ibiza Yacht Club atau Club Nautico Ibiza adalah pelabuhan tertua kedua di Kepulauan Balearic dan memiliki 300 tempat berlabuh untuk kapal layar atau perahu motor hingga 18 m, serta banyak fasilitas. Klub nirlaba ini memiliki tradisi panjang dan menawarkan banyak kursus berlayar.

Di Marina Ibiza modern ada 539 tempat berlabuh, sebagian besar untuk kapal pesiar hingga 60 m. Namun, kapal ini juga dapat menampung kapal pesiar mega hingga panjang 100 m. Di sini Anda akan menemukan bulevar dengan toko-toko, restoran, dan ruang hijau yang indah. Fasilitas lainnya termasuk pasokan bahan bakar dan parkir berjaga 24 jam. Terletak di pantai utara pelabuhan Ibiza dan berjalan kaki 20 menit dari pusat kota tua. Bakatnya sangat eksklusif dan di sekitarnya Anda akan menemukan banyak klub dan restoran mewah, yaitu "Cipriani" yang terkenal.

Marina Botafoch yang trendi dan populer terletak tepat di sebelah Marina Ibiza dan memiliki 428 tempat berlabuh untuk kapal dengan panjang hingga 30 m. Ada berbagai layanan dan toko, serta banyak restoran dan bar. Sangat berguna adalah layanan feri yang langsung dari Marina Botafoch ke kawasan pejalan kaki di kota tua. Di sini, seperti di semua marina lain di Ibiza, penting untuk memesan di muka, karena ada begitu banyak permintaan untuk tempat berlabuh di musim panas.

Marina Santa Eulalia di pantai timur, 15 km dari kota Ibiza, memiliki 755 tempat berlabuh untuk kapal dari panjang 6 hingga 22 m. Ada banyak layanan yang tersedia seperti lift perjalanan, derek, pompa bensin, dan keamanan 24 jam. Fitur lainnya termasuk pusat perbelanjaan, restoran, kafe, dan toko-toko bahari. Club Nautico San Antonio, di pantai barat, 19 km dari Kota Ibiza, menawarkan 578 tempat berlabuh lain untuk kapal hingga 50 m. Baru-baru ini direnovasi dan memiliki banyak layanan inovatif. Dan Puerto de San Antonio memiliki 245 untuk kapal tidak lebih dari 30 m.Pelayan populer, laut dan pelabuhan komersial ini berisi pompa bensin dan banyak layanan perbaikan.

Apa yang bisa saya lakukan di Kota Ibiza kecuali berlayar?

Sama sekali tidak ada kekurangan hal menyenangkan untuk dilakukan di sini. Apa yang banyak orang tidak tahu adalah bahwa bahkan di musim dingin ada banyak festival atau pesta seperti yang disebut di Spanyol. Pada 6 Januari, Hari Tiga Raja, ada proses besar di mana-mana. Lalu ada San Antonio, pesta Kekuatan Bunga besar, yang biasanya berlangsung pada hari Sabtu pertama setelah Hari Epiphany. Ada banyak hari pesta lagi di bulan Januari dan jauh lebih tenang untuk mengunjungi pulau itu. Suhu siang hari rata-rata sekitar 17 derajat, tetapi jarang turun di bawah nol. Anda dapat mengambil kesempatan untuk mengunjungi pantai atau tempat wisata dengan hampir tidak ada wisatawan di daerah tersebut.

Jika Anda datang ke sini di musim panas untuk menyewa kapal perahu di Ibiza, Anda dapat menggabungkan berlayar dengan pemandangan. Kota tua, atau `Dalt Vila`, adalah labirin lorong-lorong berbatu yang mempesona, rumah-rumah kuno dan rapi dan sejumlah besar restoran dan bar yang menawan. Ada beberapa restoran yang sangat eksklusif. Di sini Anda dapat duduk dan menonton beberapa orang – tidak ada tempat yang lebih baik di dunia. Atau Anda dapat mengunjungi kastil Ibiza yang indah, serta Catedral de Santa Maria dan ada banyak galeri dan museum untuk dipilih. Anda juga akan menemukan banyak butik unik yang membuat berbelanja di sini sangat berwarna dan menarik.

Kehidupan malam di kota Ibiza lebih semarak daripada di tempat lain di dunia. Banyak DJ terkenal di sini memiliki tempat tinggal dan klub seperti Pacha, Space, Amnesia, atau Ushuaia telah menjadi tuan rumah acara DJ paling terkenal di dunia. Dan pada siang hari ada beberapa klub pantai yang sangat bergaya seperti Nassau Beach Club atau Nikki Beach, di mana Anda dapat berjemur, berenang, anggur dan makan malam. Lio Beach Club menawarkan Pertunjukan Kabaret yang luar biasa dan Anda dapat pergi ke Café del Mar yang terkenal, di mana musik santai dibawa ke tingkat yang berbeda.

Fasilitas olahraga air tak ada habisnya: menyelam, snorkeling, parasailing, jet ski, atau kayak. Taman Air Aguamar dekat Kota Ibiza adalah daya tarik bagi keluarga dan Parque Nacional de Ses Salines menawarkan pemandangan yang mengesankan dan sangat menyenangkan untuk memiliki anak berjemur, karena ada kolam renang yang sangat aman.

Charter hari apa yang mungkin ada dari Eivissa?

Ibiza sempurna untuk menjelajahi pantai – menggunakan perahu pesta atau kapal layar biasa.

Pantai barat – pantai di bawah angin – memiliki banyak pulau kecil dan teluk yang indah dengan bar pantai dan fasilitas untuk berlabuh. Pulau Es Vedra dengan bentuk piramida khasnya jelas populer. Lalu ada Cala Jondal yang indah dengan Blue Marlin dan klub pantai ramai lainnya.

Dilaporkan bahwa Cala Compte, pantai yang indah di pantai barat, paling baik untuk menyaksikan matahari terbenam. Juga direkomendasikan adalah Cala Bassa dan Playa Cala Salada dekat San Antonio. Di Caleta, permukiman Fenisia kuno dinyatakan sebagai Warisan Dunia pada tahun 1999 bersama dengan taman alami Ses Salines.

Ses Salines, pantai berpasir panjang dan pantai eksklusif dengan pelampung berwarna untuk berlabuh juga merupakan titik paling selatan Ibiza dan paling dekat dengan Ibiza. ke Formentera. Dari sini Anda dapat pergi ke Espalmador, sebuah pulau di properti pribadi di utara Formentera. Ini memiliki mata air lumpur terapi alami dan pantai berpasir putih yang belum terjamah dengan perbatasan berwarna merah muda karena terumbu karang yang berdekatan. Ini adalah surga yang lengkap dan warisan dunia yang dilindungi. Nikmati pemandangan lanskap yang mempesona dan banyak superyachts berlabuh di musim panas.

Dan di pantai Illetas di Formentera, Anda akan menemukan beberapa restoran ikan berkualitas di pasir putih yang mempesona, pergi mencari kerang atau bermain olahraga air di laut aquamarine. Ini adalah benda-benda impian!



Source by Felix Wolf